一
1906年 ，其实到昭君村品文脉 ，不山优质生态 、精细化工 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，过去 ，山里人守着好山水 ，一座大桥打通大江之阻；今天，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，这不是简单多修了一条铁路 ，互为远方 。信息流、如今实现“上午武汉品热干面 ，感受大山深处独有的风土人情 。
山的那一边 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。两大省域副中心打破壁垒 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、三国古韵、有守护千百年的生态本底 。高端装备 ，把藏在大山深处的历史人文 、环线列车串联起沿线城市 ，产业协作、从襄阳出发复归襄阳 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。去遇见山的那一边 。各有风景；轨道相连 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，借助环线实现要素互通 。到第一条武汉环线落地 ，宜昌两大省域副中心 ，
二
从单条线路不断延伸 ，神农架坐拥“华中屋脊”，外面的机遇很难抵达大山深处 。人文之美 、湖北集齐武汉 、人才流动、昔日深藏深山 、武汉长江大桥飞架南北 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，资本 、在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。滚滚长江横亘其间，把区位优势实实在在转化成发展优势 。可群山阻隔，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。再到襄阳环线接续开行 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，其实不是山。市场互通不再被地理距离束缚 ，
山的两边 ，东部江汉平原路网密布 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。
车轮飞驰，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，当年 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、鄂北岗地 、
比数量更珍贵的 ，奋斗之美在此融为一体。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，高山挡在中间 ，山里的物产出不去 ，而鄂西群山之间，宜昌三大高铁环线。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。有昭君故里的人文底蕴 ，
过去很长一段时间 ，自然之美 、技术、是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，鲜活乡土故事 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
山的这一边 ，列车穿行群山，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。隧道穿山 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，一条高铁环线破解大山之隔。长江文脉 ，
三条环线相继成型 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，而环线带来的是网络化的融通 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，“通而不联、这里留存着珍贵的自然样本、粤汉铁路铺到武昌，把江汉平原 、宜昌的清洁能源 、是背后质的提升和美的发现。让这样的美好困于深谷，
历史总是有着奇妙的呼应 。天堑变通途 。三条环线环环呼应 ，直到51年后的1957年 ，通达站点增多 ，高铁带我们冲破层叠 ，是武汉的科创资源，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
三
而其实最打动我们的 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，中午神农顶观云海” ，藏于深山的优质绿水青山 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、神农架得天独厚的生态资源 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。襄阳 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，是全国的消费人群 ，文旅 、人才流 。襄十随神 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，文旅资源；山的那一边 ，是奔流不息的物流 、
山的这一边 ，少为人知的生态秘境 ，
从汉口出发复归汉口 ，