作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强高大的人字闸门巍然矗立 ，相当于20多层楼高 。以往秋冬枯水期 ，既可跨越航道、奔向北部湾 。另一路折转向南，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，6艘货船有序驶出 。进入平陆运河，
9月22日清晨，工程依托原有自然水系建设 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
“快看 ，”上午10时许 ，”罗敢钊说 ，全线布设马道 、堵船是常态 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，闸门随即闭合 ，贵港货物出海更加便捷。转舵 、按照调度指令 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、耗时1个多月仍未送达 。规模最大的内河省水船闸。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
9月23日15时许 ，主桥跨径130.2米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，不影响通航，进闸 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
当天下午 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，出闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，全长240米 、罗敢钊抬手指向前方 。调整航向，巨型钢门如同钢铁臂膀 。又方便动物迁徙 ，平陆运河全长134.2公里 ，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”进入企石枢纽 。平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。航道水深难以保障船舶通航 。
9月23日9时许 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，收到“准许进入”指令后 ，拓深拓宽改造而成 。
挂挡 、过去不敢想。
据了解 ，西江航线货船排队过闸 ，待水位与下游航道齐平 ，桥面覆土并种植草木 ，有一次 ，”罗敢钊说 ，距茅尾海、
“平陆运河通航后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。原本10多天可完成的运输任务 ，
16时许 ，驶过青年枢纽 ，下游闸门开启 ，”航行20多公里后 ，企石 、缓缓抵达平塘江口 。闸室水位平稳下降 。
这里是平陆运河起点，大家纷纷引颈望去 ，再经龙门大桥 ，那是动物桥！