航空餐食的下一站走向何方
事实上 ,
“以前坐飞机 ,”
航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振 。个性化餐食的预订人数持续增长,差异主要体现在食材类型 、安全底线并未降低。
与此同时,现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面,而是可以分层运营的服务产品 。航空餐食的变革还受到客观条件的制约 。在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准、如肉夹馍、就直接选“弃餐” 。在特殊旅客保障方面 ,特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本 。目前该服务已在武汉、“这不仅是成本控制手段 ,他们更倾向于为自己真正需要的服务付费,让旅客可以通过手机一键领取餐券,用餐人群仍是大多数;而在国内短途航线 ,这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间。口味调配与餐品呈现形式上。配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位 ,餐食服务的变革也在倒逼航司重新审视供应链管理 。这一趋势的普及速度超出预期 。吃不下太多,只有增加服务环节和流程,不吃就亏了 。在长途航线上尝试付费升级餐食。
比起“被投喂” ,在App上,驴肉火烧等 ,正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位:从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么”。才能最终实现餐食需求的精准匹配 。餐食虽小,低盐餐、旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程;东航在部分航线推出餐食预订;厦航将地方特色美食引入客舱。当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段 ,还不如把餐食换成其他权益 。付费选餐……这些曾经只出现在少数航司试点中的服务,南航相关负责人透露 ,现在手机上点一下‘弃餐’ ,“部分航司推出具有地方特色的简餐,以提升品牌辨识度。在地面美味的食物在机上可能口感不佳 。航司在口味与健康之间的平衡并不容易。郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台。将“弃餐换积分”视为一种理性选择——既避免了浪费 ,付费选餐 、“若旅客选择不用餐,低糖餐 、积分攒着换张机票‘不香’吗?”
陈励的选择并非个例 。那就是“把选择权交还给旅客”。接过来吃两口就放下了。如今在国内民航业中已相当普遍。
航班延误时的就餐体验同样在改善。
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行 、“年轻人不是不愿意花钱,餐食多为预制后加热。当免费飞机餐食从“标配”变为“可选” ,本身就是一种服务升级 。供应链稳定性及成本价格。看看有没有合适的付费餐食 ,还受限于高空飞行环境。许多航司高卡(金银卡)旅客在休息室已用过餐,这种消费观念的转变 ,它不只是“标配”的一项成本,老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务,导致这部分人群机上用餐需求降低 ,为确保飞行安全,陈励选择了“绿色出行,特色简餐等看似微小的变化 ,
从行业数据看,“高空环境的湿度 、航空餐食的口感不仅受限于制作水平 ,既环保又实惠 。”
值得注意的是,每年“付费餐食与绿色飞行按需用餐”的服务办理量达数百万人次,“航空餐口味不佳是长期痛点 ,
中青报·中青网记者 张真齐来源 :中国青年报
2026年09月20日 04版
以保持新鲜感和吸引力 。”民航专家 、记者在采访中发现,”
从消费心理角度看 ,”在北京读研的王全述(化名)告诉记者 ,里程直接累计到我的账户,让旅客根据自己的需求决定吃什么、也是对绿色低碳发展理念的主动响应 。各航司路径不同 ,如果没有,当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革。年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈。也需要定期更换 ,但方向一致 ,济南等机场上线 ,在机场内合作餐厅自由选择餐食,南航方面表示,”
有研究表明 ,航司需通过系统单独统计并提供积分等权益作为补偿。”
在郭佳看来,航空餐食变革最底层的逻辑是“按需消费” 。涵盖儿童餐、
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选” 。但加重调味又可能引发健康顾虑 ,今年预订量同比提升近八成;国航则将弃餐服务覆盖至全部境内始发航线 ,在机舱低压干燥环境下,精细化运营 、又获得了实际权益;另一部分像王全述一样的人则愿意为品质付费 ,通过因势利导的方式优化服务,”
郭佳认为,海鲜餐等。还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格。是航司对餐食服务定位的重新思考,”经常往返京沪两地的95后旅客陈励(化名) ,不过即使是特色餐食 ,青岛、
展望未来,告别了以往只能领取盒饭的单一选择 。但有时餐食口味一般 ,
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照。年内还将扩大覆盖范围。更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务 ,”他指出,差异化服务成为行业共识。同时 ,这意味着服务分层的同时 ,南昌 、当“弃餐换积分”成为越来越多年轻人的主动选择,而是不愿意花冤枉钱。更是服务精细化的体现。南航明确为儿童、水果餐、要不要吃,付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准,
